我们所说的通用航空实际上是整个民用航空业中的一个独立的分支，通用航空所涉及到的活动范围特别广阔，它基本包括了去除公共航空运输之外的所有内容，通用航空从事的方面包括了农林渔等一系列方面，它的作业一般集中在低空区域，高度普遍在1000米以下，有一大部分甚至是在600米以下的低空区域。通用航作为一个新兴的领域，近几年来不断的蓬勃发展，根据报告数据显示，我们国家的通用航空规模一直在以15%以上的增速在发展壮大，通用航空的规模不断壮大，应用的场景也是日益增多，通用航空在整个国家GDP中的贡献率也越来越高。

中国通用航空的现状

中国通用航空的发展较晚，但是发展的比较迅猛，特别是近几年来一直保持着持续高效的发展趋势。就一个国家的通用航空而言，一般是通过六个方面来考察它的整体水平：通用航空企业数量、通用航空机组规模、通用航空机场数量、年总飞行时长、从业人员水平及社会经济效益。但是中国是一个人口和经济大国，按照这些指标来进行简单地评判不能直接明了的判断出我国通用航空发展的实际状况。

比如我国目前获得了通用航空许可证的企业超过了200家，航空机组规模也超过了3000架，但这并不能代表我们国家的通用航空发展水平较高。若要真正的知晓我们国家的通用航空发展状况，还是得从以下四个方面来实际评判：

（1）整体的通用航空的运输能力有多强；

（2）通用航空用于工业作业以及农林作业的普及率有多高

（3）通用航空用于抢险救灾等重大事故救援中的水平有多高

（4）国内的普通居民的通用航空使用率多高。

就通用航空的运输能力而言，我国目前的物流运输能力已经是出具规模，但是这种规模的航空物流运输仅仅是停留在了大中型城市，通用航空运输的覆盖范围还是有限的。并且根据对通用航空企业的统计发现，现有的企业大多分布在我国的东部，西部地区的企业只有零星20来家，这种分布不均也会对整体的航空运输体验感造成很大影响。

就通用航空用于工业作业以及农林作业等普及率而言，通用航空用于工农业的历史还是比较长的，但是根据调查研究数据显示，截至2016年，通用航空在工农业中的实际应用市场都没有达到15万小时，这个数据真实的表明了通用航空在工农业中的应用状态，整体都是十分缓慢的。

再来看看我国通用航空在抗震救灾中的应用，在天灾人祸发生的时候，通用航空会起到无法替代的作用。在几年前我国发生重大地震灾情的时候，地面通行都已经被阻断了，这个时候通用航空的作用是无可替代的，只能依靠直升机以及运输机等机组来进行运输救援，在这几次的天灾事故中，虽然通用航空起到了得天独厚的作用，但是同样也暴露了特别大的问题，相比国外，我们通用航空的设备相对落后，各类配置都不够齐全，整体的救援能力还有待提高。

当前，我国发展通用航空产业的瓶颈是目前的空域管理体制，空域不开放，生产的通用飞机无法起飞，目前，国内除民航航路和机场上空的空域是由民航总局管辖外，其他空域全部是实行军事管制。而在欧美等发达国家，低空领域是完全开放的。以美国为例，其3000米以下空域完全开放，这就使得其通用航空产业快速发展。这种产业归口于民航、空域归口于军方的体制，是我国通用航空远远落后于公共航空运输的原因之一。

国际经验表明，当人均GDP达到4000美元时，通用航空将进入快速发展通道。中国作为世界第二大经济体，2011年全国有13各省市人均GDP超过4000美元。初步测算，未来十年，全国将需要各类通用航空飞机1-1.2万架，年均复合增长率20%左右，我国通用航空产业面临爆发式增长，市场潜力巨大。